1956年哈雷(全手工工艺)

哈雷摩托车，可以说1956年的哈雷摩托也是哈雷摩托的经典代表之作。在很多酒吧都摆设有这款哈雷的精品摩托。哈雷的精品摩托车。纯手工铁皮制作，特别专利制旧工艺加工。今天我们为你介绍的这款1956年哈雷的精品摩托车模。采用纯手工铁皮制作，特别专利制旧工艺加工。制作精美，复古风格犹存，可作为家居摆设工艺品，馈赠朋友礼品，个人爱好收藏品。

发展史：

自1885年德国人戴姆勒首开先河制造出世界上第一辆摩托车始，这个二轮组合便一发不可收了。然而，从1903年到现在近百年一直在制造摩托车的只有美国的哈雷。你相信吗？哈雷的第一部车是由一群好友在一间小木屋里打造出来的。没想到一个世纪过去了，哈雷在今天居然已成为美国崇尚个性和自由的象征，历经百年雨雪后一举夺得"陆地之王"的美誉。

哈雷摩托已成为一个怀旧时代的标志。1907年，开体创制后的哈雷·戴维林公司制造出了第一台V型布置双缸发动机，较之于传统单缸发动机，它能为摩托车提供两倍的动力。这种样式的发动机以其卓越的品质、完善的性能在美国90余载的摩托车制造史上，占据了统治地位，尊贵尽显。哈雷初期的摩托车为单排气管车，如1912年制造的Model 8A车，500cc四马力发动机，采用单速皮带式传动，发动机的启动是靠踩脚踏板的惯性，故又称其为自行摩托车。现今保留下来的唯一的哈雷厂出品的赛车，是1915-1916年制造的FACTORY RACER车。该车搭载着独创的M马达，1000cc的平顶发动机，三挡变速。当时手工作坊生产的赛车价格一般是350美元左右，而此哈雷车的价都高出4倍多，使平民百姓只能望"车"莫及，扼腕生叹了。

从1919年开始，WSPORT TWIN赛车只生产了4年。它采用了580cc水平对向双气缸发动机，遗憾的是这种发动机是高转速型，很难作街车用，市场推广工作有相当大的难度，故而很快就停产了。1923年，哈雷生产的FACTORY RACER车与1914年的"旋风"车并列为当时最快的车。动力系统采用1000cc双凸轮八管发动机，因作轻型赛车用，故没装制动器，但时速却高达200km，不能不令人为之侧目。20世纪30年代，哈雷摩托迎来了飞速发展的春天，哈雷摩托的销售额高居美国本土的榜首，极尽辉煌淋漓之能事。30年代的哈雷山地赛车，动力更强劲，搭载了单缸双气筒DAH发动机，三挡变速，采用鼓式制动装置。此车大批出口欧洲，用作参赛赛车，纵横赛场，一骑绝尘。

20世纪40年代，哈雷摩托由于受到英国车的挑战，强劲的发展势头受到一定的影响。和哈雷车比较，英国车由于重量更轻、速度更快而颇受欢迎。1952年，强筋健骨后的哈雷公司制造FACTORY RACER"运动之星"车。该车侧面排气管的发动机与AMA的调整器搭配，排气量为750cc，SV为750cc，OHV为500cc。就是这款赛车在赛场上与美国本土的印第安厂的新型赛车展开殊死较量。哈雷公司K型系列的最后一款样车是1956年生产的KHK车。该车搭配750cc平顶发动机，四挡变速，后来的动力提升到883cc。1957年，哈雷公司把发动机换成OHV后，发展演绎成了XL系列。

20世纪20年代至50年代期间，美国本土的摩托车生产厂家林林总总，它们都想在竞赛场上与哈雷抗争，但终因技术实力的不足而败北。20世纪60年代，小排量的日本摩托车大举抢滩美国本土，哈雷摩托受到了不小的冲击。1966年，哈雷生产的XLCH超级摩托车，以883cc发挥出60HP+a的高强性能，可谓是品质卓越的精品车。但因受同期本田CB750 Four的影响，XLCH在相当长时间内备受冷落。痛定思痛的哈雷公司决心改革，后来的长座垫车款便是由此种车型发展而来的。所谓塞翁失马，焉知非福是也！

二战结束之后，哈雷不断在技术上取得突破，摩托车的速度和安全性方面都取得了极大的进步，五六十年代几乎独霸美国摩托车市场，甚至猫王埃尔维斯·普莱斯利也骑着一辆哈雷，登上了１９５６年五月号《狂热者》杂志的封面。

正如美国著名分析家蒂姆·康德指出：“购买哈雷摩托的人买的不仅仅是一辆摩托车，而是一种形象，一种生活方式。”哈雷摩托不仅是一种成功的商品，而且也创造了一种文化，有人认为这种文化起源于退伍士兵，他们在战争中深深地喜欢上了这种摩托车，因此退伍以后四处购买哈雷摩托，驾驶哈雷摩托时，能够感觉到一种强烈的自豪感，并且缅怀昔日并肩作战，为自由献身的战友们。这种爱国主义精神影响到了美国的青年，因此，五六十年代的年轻人们也纷纷加入了哈雷摩托的行列。而对于今天的我们，哈雷是一种时代的精神，是我们对于那些为国捐躯，为自由献身的勇士们的敬仰和缅怀。